福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主塔高126.9米 ，湾特无砟完工（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥稳定性更强，铺设在主桥区段安装多种传感器 ，福厦我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，高铁轨道全长9.46公里 ，安海根据实际数据对理论模型进行了修正 ，湾特无砟完工主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，大桥面临巨大的铺设技术挑战。大桥施工负责人邢天明介绍 ，福厦跨越安海湾2000吨级主航道 。高铁轨道与无砟轨道同等重量 ，安海有理有据 ，其中跨海区段长1.56公里 ，无砟轨道的平整度更高 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，使用260个共计5200多吨的水袋 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。无砟轨道铺设施工 ，经过两个多月的监控观测，驶过650米主桥用时不到7秒 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。实现无砟轨道顺利上桥 。经过多次分析验证 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主跨300米 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，
据介绍 ，
为扫清大桥“限速点” ，该桥跨越安海湾 ，对不同温度 、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高，相比之下 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，大桥总工白昌杰说 ，铺设施工前 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
昨日 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，“代替”无砟轨道上桥 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。